作者：倪季青

· 6163银河com集团企业双效提升征询  BU总经理

· 国际注册治理征询师（CMC?) 

· 近30年一线治理实际及征询实战者

在全球造作业供给链沉构、数智化转型深入与“双碳”指标落地的多沉布景下，出产品料采购与供给治理已从传统的成本节造职能，升级为企业筑牢供给链韧性、支持战术落地、实现价值深耕的主题抓手。无论是汽车行业的产业链长、物料品类复杂特点，还是智能手机行业主题部件进口依赖的行业痛点，都印证了传统采购供给模式已难以适配产业发展新需要。出产品料采购与供给模式的创新，需萦绕数智化、本土化、协同化等主题趋向，打造全链路、多维度、系统性的新型治理系统。

本文梳理出7大创新方向，结合汽车行业头部企业实操案例，为造作企业提供可落地的实际参考，助力企业实现采购与供给过程的降本、提效、保供、增韧、提质。

一、数智化动态决策模式：从经验驱动到数据赋能全流程

数智化是出产品料采购供给模式创新的主题底座，也是突破传统模式效能瓶颈的关键。《2025数智采购供给链发展汇报》显示，选取智能采购供给链的企业采购效能可提高30%以上、采购周期缩短50%以上，人为智能在物流供给链领域利用渗入率已超37%。该模式主题是通过大数据、AI、物联网等技术沉构采购供给全流程，买通ERP、WMS、MES等系统数据壁垒，搭建一体化数智化治理平台，实现需要提报、订单下达、物流跟踪、对账付款的全链路线上化
；同时构建多维度AI需要预测模型，整合市场趋向、出产打算、供给商产能等数据，实现出产品料需要的动态预测与决策，代替传统人为经验判断。

参考案例

特斯拉上海超等工厂搭建本土化数智化采购平台，买通出产、采购、物流全链路数据链路，实现底盘件、内饰件等本土物料订单处置周期从96幼时缩短至36幼时，人为操作成本降低40%
；通过AI需要预测模型，主题零部件需要预判正确率提升至92%，物料欠缺率降至1.5%以下，彻底杜绝经验采购带来的库存积压问题。

二、本土化多元布局模式：从全球单一依赖到本土主题+全球补充

本土化布局是提升出产品料采购自主性、筑牢供给链安全樊篱的主题方向，尤其针对汽车三电部件、底盘？榈日绞跣椭魈馕锪，本土化代替已成行业共识。

汽车行业实际数据显示，出产品料本土化率每提升10%，单车物流成本可降低约6%，本土供给商均匀交付周期仅为进口件的1/4。该模式需结合Kraljic矩阵对出产品料分级分类，对战术型主题物料奉杏装本土自研自产+头部供给商战术合作”，对通例通用物料实现100%本土集采，搭建国产品料数智化追踪系统
；对暂无法本土化的高端技术物料，选取全球化多元采购做补充，实现本土自主可控与全球资源整合的平衡。

参考案例

比亚迪打造“自研+自产+本土配套”的全链路本土化系统，实现动力电池、电机、电控等三电主题部件100%本土直供，主题出产品料本土采购占比超98%，动力电池原资料本土采购占比从30%提升至65%，三电部件采购成本较行业均匀水平降低20%，供给延长率降至0.5%以下，彻底脱节海表单一供给依赖。

三、产业链深度协同模式：从买卖关系到风险共担的共生生态

产业链深度协同是解决出产品料供需错配、提升供给链整体价值的关键，麦肯锡汇报显示，供给链协同水平提升10%，企业整体库存成本可降落15%，库存周转率均匀提升20%以上。该模式主题是突破企业内部跨部门、企业与高低游之间的信息壁垒，成立“风险共担、利益共享”的战术合作同伴关系：内部推动采购提前染指研发（ESI），成立跨部门协同决策委员会
；表部与主题供给商搭建数字化协同平台，共享出产打算、库存状态、技术需要等数据，通过持久订单、产能共建、股权合作等方式实现深度绑定，代替传统“廉价中标”的短期买卖模式。

参考案例

梦想汽车与欣旺达搭建合伙研发数字化协同平台，让动力电池供给商提前染指新车型研发全流程，双方实时共享整车设计与电池研发数据，实现动力电池定造化直供，新品电池适配周期缩短25%，交付定时率达99.9%，适配不良率降至0.3%，大幅削减出产返工成本
；上汽集团与华域汽车通过股权合作、产能共建实现战术绑定，华域汽车为上汽预留专属产能，主题物料供给不变性达99.8%，新车型物料配套周期缩短40%。

四、绿色低碳融合模式：从被动合规到自动布局绿色治理

在“双碳”指标与欧盟《新电池法》等全球绿色政策驱动下，绿色采购已成为出产品料采购供给的硬性要求，2025年已有60%的造作企业核算并披露价值链碳排放数据。该模式主题是将绿色低碳要求全面融入采购供给全流程，成立绿色采购尺度系统，将碳足迹、可再生能源使用、传染物排放等指标纳入供给商准入与评价主题维度
；通过区块链技术搭建碳足迹数字化追忆系统，纪录物料从原资料开采到交付的全性命周期碳排放
；结合本土化布局优化绿色物流，选取新能源物流车辆、就近直供等方式降低物流环节碳排放。

参考案例

宝马（中国）针对动力电池主题物料，搭建区块链碳足迹追忆系统，实现全性命周期碳排放实时监控、可核算、可追忆，2025年其动力电池采购碳足迹降低10%，绿色供给商直供占比提升至58%，成功适配海表绿色合规要求，躲避出口风险。

比亚迪搭建绿色供给商治理平台，将绿色指标与订单配额直接挂钩，主题出产品料绿色供给商直供占比达50%，供给链整体碳排放降低12%，物流环节碳排放降低30%。

五、柔性化精益适配模式：从规
；傻焦婺+定造双适配

面对新能源汽车市场从规
；龀は蚋鲂曰ㄔ斓淖颓飨，出产品料采购供给需实现柔性化与精益化的深度结合，行业实际批注，VMI供给商治理库存模式可实现造作企业库存资金占用削减30%-50%，缺货率从15%降至5%以下。该模式主题是奉行出产品料？榛晒，分歧品类物料选取相应的采购模式，例如将整车划分为动力电池、智能座舱、底盘？榈瘸叨然？，通过？樽楹霞本缏愣ㄔ旎枰
；与供给商协同搭建柔性出产系统，实现“多种类、幼批量、快交付”的直供模式
；对玻璃、轮胎等通例物料奉行VMI模式，由供给商就近建仓，实现JIT定时造直供上线，削减库存积压与资金占用。

参考案例

温反汽车针对用户个性化定造需要，奉行动力电池、智能座舱？榛晒，与本土供给商搭建柔性直供系统，同时对主题？橹葱蠽MI模式，定造化车型物料配套效能提升40%，库存周转率提升30%，交付周期从45天缩短至30天
；广汽埃安对通例出产品料全面奉行VMI模式，库存资金占用削减80%，物料直供上线正确率达100%，齐全杜绝因库存不及导致的出产停线问题。

六、全性命周期价值治理模式：从采购环节管控到全链路价值优化

跳出传统“唯价值论”的单一维度治理，转向出产品料从采购、出产、使用到回收、再造作的全性命周期价值治理，是实显祗业整体成本优化的沉要方向。行业数据显示，全性命周期成本核算可使企业出产品料后期质量损耗成本降低40%，售后维建成本降低25%。该模式主题是构建全性命周期成本核算系统，采购决策时综合考量采购价值、质量不变性、使用寿命、售后维建成本、回收利用价值
；成立质量全性命周期管控系统，通过数字化追忆定位质量问题本原
；与供给商合作成立主题物料回收系统，实现废旧零部件的拆解、再造作与资源化利用，形成资源循环关环。

参考案例

比亚迪搭建动力电池全性命周期治理系统，采购环节将回收利用价值纳入供给商查核，退役环节与本土回收企业合作实现资料再生利用，再生资料沉新用于新电池出产，动力电池原资料再生利用率达90%以上，新电池原资料采购成本降低15%，退役电池回收率达100%
；公共汽车（中国）摒弃单纯廉价供给商，通过全性命周期成本核算，单台产品综合成本降落8%，出产品料后期质量损耗成本降低40%。

七、全球化本土化双循环模式：从单一布局到双轨造精准平衡

在全球供给链沉构的布景下，打造“本土主题+全球补充”的双循环采购供给系统，成为造作企业适配全球市场的必然选择。汽车行业实际数据显示，本土供给商出海建厂可实显祗业海表工厂物流成本降低35%，出产效能提升20%。该模式主题是对三电部件、底盘？榈戎魈獬霾妨鲜迪100%本土直供，保险国内供给链根基盘不变
；对高阶车规芯片、高端传感器等暂无法本土化的物料，选择多家海表供给商进行全球化多元采购，预防单一依赖
；同时推动本土优良供给商出海建厂，为企业海表工厂实现本土化直供，降低海表物流成本，实现“全球采购、本土适配，本土出产、全球输出”。

参考案例

上汽集团打造成熟的双循环采购系统，国内工厂主题物料100%本土直供，高阶车规芯片选取欧美、日韩多家供给商多元采购，通过数智化平台实现全球物料本土库存精准管控
；推动华域汽车等本土供给商出海建厂，为海表工厂实现物料本土直供占比超80%，海表物流成本降低35%，海表车型出产效能提升20%
；莲花汽车武汉出产基地98%零部件实现中国本土化供给，64%由湖北本地直供，同使佧合全球技术资源，实现本土造作与全球品质的深度融合。

出产品料采购与供给模式的创新，并非单一方向的调整，而是数智化赋能、多趋向融合的系统性刷新。七大创新方向相互支持、协同落地：数智化是所有模式的技术基础，本土化是供给链韧性的主题保险，协同化是提升供给链整体价值的关键，绿色化是行业可持续发展的必然要求，柔性化适配市场个性化需要，全性命周期治理实显祗业价值最大化，双循环模式适配全球供给链新格局。

对于汽车及零部件等造作企业而言，无需盲目照搬头部企业的全数模式，应结合自身规模、产品定位、供给链布局，遵循“先内部后表部、先主题后通例”的准则逐步落地。

通过模式创新打造“不变、高效、低碳、可控”的出产品料采购供给系统，实现采购与供给过程的降本、提效、保供、增韧、提质，让采购能力真正成为企业主题竞争力的沉要支持，同时推动造作业产业链的高质量转型与升级。

适配公司所处发展阶段的采购与供给过程的“一品（品类）一策”、“一供（供给商）一策”，好多企业曾自行尝试过，以为没有难度，但“知其然，不知其所以然”，因而现实中真正能落地的并不多，难的不是步骤论，而是可能适配企业自身现实的经验与实际，也许这就是所谓的窍门，即Know how。

如今，百年未有之大变局，黑天鹅与灰犀牛并存的时期，采购与供给过程面对巨大的不确定性，若何在不确定中构建确定性的交付能力，是个专业技术活，必要时辰，必要寻找专业机构和人士的大力支持或赋能。笔者作为一名深耕采购与供给链一线近30年的实际者，曾有一篇在中国知网下载量超过300次的论文——SDISZ公司（韩国三星SDI公司)直接物料采购与供给过程治理钻研，实现于2008年，该硕士论文曾一次性通过上海市教委的盲审，本文的参考文件之一，原文近8万字，本文吸收了上文的有关成就，并在上文基础上优化、迭代而成。若是感兴致或必要，迎接一路互换与探求。

注：以上未注明数据起源：专家访谈及研判，6163银河com照拂整顿。

部门参考文件

[1] 马士华，林勇. 供给链治理（第6版）[M]. 北京：机械工业出版社，2022.

[2] 李向阳. 全球供给链沉构布景下中国造作业供给链安全钻研[J]. 中国社会科学，2020(11):124-142.

[3] 刘敏. 地缘政治矛盾下智能手机供给链韧性提升战术[J]. 中国流通经济，2022,36(7):98-106.

[4] 中国电子信息产业发展钻研院. 2025年中国造作业供给链发展白皮书[R]. 北京：中国电子信息产业发展钻研院，2025.

[5] 赛迪智库. 2025年中国汽车行业供给链创新发展汇报[R]. 北京：赛迪工业和信息化钻研院，2025.

[6]倪季青.从”六位一体“到“数智化”：智能手机行业主题零部件采购与供给治理的创新之路.丽江：6163银河com治理征询微信公家号，2026.

[7]Christopher,M.Logistics and Supply Chain Management: Creating Value-Adding Networks[M]. 4th ed. London: Pearson Education Limited, 2016.

[8] Lee, H. L. Building a Resilient Supply Chain[J]. Harvard Business Review, 2021,99(3):62-70.

[9] 王建国. 智能手机主题零部件进口依赖对企业竞争力的影响钻研[J]. 中国工业经济，2018(5):123-135.

[10] 倪季青. SDISZ公司直接物料的采购与供给过程治理钻研.硕士电子期注销版信息，2009年第12期.